Китайский фэтбайк дешевый внутри, дорогой снаружи

С приходом на наш рынок китайских фэтбайков появилось много продавцов, который перепродают велосипеды с большой наценкой. Будьте осторожны, проверяйте товары и не покупайтесь на дешевые рекламные сайты!

Покупка велосипеда, произведенного в Китае — как игра в рулетку: повезет или не повезет. Граждане из Поднебесной делают или хорошо, или плохо — промежуточного значения «нормально» у них нет.

Итак, представляю Вашему вниманию велосипед-фэтбайк X-TREME (на раме есть обозначение Passion).

X-TREME fatbyke

X-TREME

Стандартная навеска моей комплектации включает в себя:

  • алюминиевая рама (по заверению продавца с продуманной конструкцией)
  • девяти скоростная задняя трансмиссия Shimano HG-200 
  • трех скоростная передняя трансмиссия (продавец божился, что тоже фирмы Shimano, однако, нет — качественная копия)
  • гидравлические тормоза Shimano M315
  • манетки Shimano М370
  • передний переключатель Shimano Altus
  • задний переключатель  Shimano М370 Altus
  • втулки на закрытых подшипниках (передняя 150 мм, задняя 190 мм)
  • противоскользящие педали (фирма неизвестна, но реплика похожа на BBB)
  • подножка

Рама.

По заверениям продавца рама выполнена из алюминия с повышенной прочностью к ударам (продавец говорит: «Я вообще прыгаю на таком же велосипеде и все отлично!»).

X-Treme Passion общий вид фэтбайка

X-Treme Passion рама фэтбайка

X-Treme Passion кареточный узел

X-Treme Passion нижняя труба рамы

X-Treme Passion верхняя труба рамы

Однако конструктивное исполнение рамы на любителя — большой задний треугольник вкупе с вытянутым передним [треугольником] требуют привыкания к посадке. Да и вымерить точный размер рамы трудновато, хотя швы, вентиляционные отверстия, крепления рубашек, подседельная труба выполнены качественно.

X-Treme Passion элемент усиления рамы

X-Treme Passion крепление рубашек и тросиков с правой стороны

X-Treme Passion крепление рубашек и тросиков с левой стороны

Тем не менее, проблему посадки можно решить путем замены рулевого выноса на регулируемый по наклону: мне, например удобна низкая посадка, а коллегам, тестировавшим велосипед, удобная более высокая (круизная).

X-Treme Passion регулируемый вынос руля

X-Treme Passion регулируемый вынос руля общий вид

Качество покраски среднее: эмаль достаточно легко приобретает повреждения, но под слоем ЛКП находится слой грунтовки. Подкрашивать приходится, но делать это можно нечасто — грунтовка убережет от появления ржавчины. 

X-Treme Passion качество лакокрасочного покрытия

 

X-Treme Passion задний треугольник слева

— Постой, какая ржавчина? — спросит внимательный читатель, — Там же рама алюминиевая!

По факту, да, рама алюминиевая, но вот формовка элементов рамы, ее вес и жесткость при выбранной форме заставляют задуматься о том, что рама сделана с применением алюминиевого сплава содержащим большую часть стали.

Вентиляция рамы сделана грамотно, без недочетов — попавшая вода покинет внутренности рамы!

Держатель заднего переключателя стандартен, не усилен, выполнен из алюминия. данный элемент претензий не вызывает.

X-Treme Passion крепление заднего переключателя

Крепление заднего тормозного колипера стандартное, через переходник на ротор 180 мм. Однако сам ротор вызвал затруднения — диаметр по факту 185 см.

X-Treme Passion задний калипер

Седло и подседельный штырь.

Седло выполнено из искусственного материала, имеет регулировку по углу наклона и вылету. Обшивка седла крепится к рамке с помощью клея и шестигранный винтов. На седле имеется подобие ручки для переноски на небольшие расстояния. Подседельный штырь 28,6 мм имеет жесткую конструкцию, покрашен в черный цвет.

Из недочетов: после 150-200 км пробега седла начало «разговаривать», что потребовало вмешательства в конструкцию: была снята обшивка, все элементы проклеены термоклеевым пистолетом, на салазки помещены несколько слоев изоленты.

X-Treme изменение конструкции седла

X-Treme вид седла сзади

Колеса и покрышки.

В стандартном исполнении идут усиленные обода на 36 спиц.

Втулки Joytech на закрытых подшипниках. Сами втулки, как и подшипники, вызывают вопросы: дело в том, что устройство втулок сделано элементарно — один подшипник большего диаметра справа, один подшипник меньшего диаметра слева. Ось втулки полая под эксцентрик и имеет утолщения к середине — так по мнению экспертов китайского велопрома, и продавца тоже (так как тот просто божился о том, что данные втулки никогда не убьются, на них можно бегать, прыгать и скакать), нагрузка на подшипники минимальна, что продлит их безремонтный пробег. На деле оказалось все несколько иначе.

Втулка на промах, но есть претензии

По привозу фэтбайка (запакован он был хорошо) началась его сборка. Уже на этом этапе заметил следующее — щелчки при вращение заднего колеса. Разобравшись в чем дело, понял, что виной всему не затянутый подшипник с правой стороны. Не вопрос — ведь велосипед новый и его нужно весь «протянуть», сделать нулевое ТО, так сказать. Вместе с фэтбайком, забыл упомянуть, пришли китайский ключи: ключ рожковый 13-15, набор шестигранных ключей с длинной ножкой. Но вот конусного ключа не было — пришлось колхозить. Наконец гайка-пыльник была затянута. Однако радость продлились недолго: приблизительно через 50-70 км появился характерный металлический стук в районе седла (не забывайте, что мы говорим о фэтбайке, даже на обычном MTB велосипеде природу стука определить трудно, а что говорить про фэтбайк — его рама как раструб усиливает звук).

Ищу причину стука

Конечно сразу же подумал на счет не затянутого подседельного штыря или крепления седла. Понять характер звука можно элементарно — ослабьте крепление седла к штырю и прокатитесь по небольшим неровностям. Только подобный звук исходил от велосипеда и при езде по ровной асфальтированной дороге. На втулку я и подумать не мог: продавец ведь говорил, что все очень надежно, качественно. Помучившись с седлом (поменял штырь и само седло), я понял, что проблема кроется в чем-то другом. Помог случай: так как я хотел снять видео о фэтбайке для продавца — у него канал на YouTube — очень много времени проводили с женой в велопоездках. И вот супруга мне говорит: «Стук идет, по-моему, не из области подседельного штыря, а от колеса!».

Сказано — сделано. По прибытии домой было принято решение полностью разобрать колесо (к тому времени пробег составил порядка 150 км) и провести ТО задней втулки. Разобрав втулку заднего колеса, я был слегка шокирован — износ оси в месте крепления гайки-пыльника ужасал.износ оси задней втулки А кроме всего прочего подшипник с левой стороны неимоверно закусывало. Стук был именно от подшипника. закрытый подшипник втулки: закусилоСамое обидное в данной ситуации — найти ось нужного размера не получилось: ни у продавца, который божился о меганадежности фэтбайка, ни на  AliExpress, ни в других магазинах такая запчасть отсутствует. Конечно ситуацию без проблем мог бы исправить токарь, но сейчас это вымирающая профессия.

Готовое колесо — выход, требующий вложений

Решено было присмотреться к готовым решениям, а именно колесо в сборе с втулкой на насыпных подшипниках:

no images were found

Почему не на закрытых подшипниках? Во-первых, элементарная экономия: колесо обошлось в 6200 рублей, в то время как на втулке Novateс стоимость составила бы порядка 11000 рублей. Во-вторых, обслужить втулку на насыпных подшипниках, как мне теперь кажется, проще. Конечно в интернете сейчас много споров о том, на каких подшипниках должно быть колесо, но я выбирал согласно своим потребностям.

Отдельно хотелось бы рассказать о покрышках, производством которых занимается фирма Chaoyang. Так сказать, классическое исполнение: ширина 4 дюйма на 26-ых ободах и неплохо выраженный протектор, позволяют с комфортом передвигаться как по сыпучему покрытию, так и по ровному асфальту.

Chaoyang Big Daddy H-5176

Кстати, найти подробную информацию о давлении в шинах очень непросто: на самой покрышке указано лишь то, что максимум, который она выдержит 30 PSI, но минимального значения нет.

Пришлось выяснять данный параметр опытным путем: при движение по мелкому сыпучему песку/грунту давление можно смело понижать до 7-10 PSI, при движение по асфальту, естественно, — 30 PSI, хотя я качаю до 25-28 PSI. А вот при движение по снегу с ледяной коркой — 15-20 PSi, так как можно повредить корд. Я считаю, корд — самое слабое место данных покрышек: он мягкий, плохо держит форму на спущенной камере. Лед и скользкие покрытия покрышки также проходят неплохо: давление 10-20 PSi в зависимости от покрытия.

В целом, покрышки установленные на данном фэтбайке прошли порядка 300-450 километров за весенне-летне-осенний сезон. Нареканий нет, протектор справился на твердую пятерку.

Вилка и переднее колесо.

Переднее колесо имеет втулку 150 мм (также на закрытых подшипниках). претензий к данному элементу нет.

Вилка пружинно-эластомерная с ходом 100 мм, регулировкой степени сжатия эластомера (которая крайне плохо работает, но здесь без претензий, так как большинство таких вилок имеют подобную опцию для галочки) и блокировкой хода. То, что эластомер не возможно правильно отрегулировать — не беда, ведь на фэтбайке, помимо вилки, роль амортизатора выполняет и колесо. А вот работа вилки понравилась. Вилка сварная — очень отчетливо видны швы на горилле, дропаутах и креплении коллипера переднего тормоза.

Плохо это или хорошо рассуждать не буду, но производитель явно не хотел увеличивать стоимость велосипеда (ее увеличил продавец, но об этом позже).

От попадания грязи в штаны вилки спасают сальники из достаточно жесткого материала — они действительно работают! 

Руль, грипсы, вынос.

Руль на данной модели фэтбайка достаточно широк — 72 см, диаметр 31,8 дюйма в месте крепления к выносу.

Вынос нерегулируемый, алюминиевый. Как я и говорил выше — вынос лучше заменить на что-то с регулировкой угла. Грипсы мягкие, утолщены к краям, что позволяет менять хват и оберегает пальцы от усталости.

А вот высота руля большая — на шток установлены: кольцо нижнее прижимное 30 мм и три кольца по 10 мм. Зато таким образом можно добиться «круизерной» посадки.

Переключатели: задний передний. Система. Кассета. Трансмиссия. Каретка.

Китайцы поступают очень интересно: если именитые производители Cube, Merida, Wind предлагают готовые решения, то велофирмы Китая предлагают несколько модификаций одной и той же модели.

В моем случае изначально были установлены:

  • передняя система Shimano: есть подозрение, что просто копия, так как шатуны, звезды не несут информации о модели
  • задние звезды: кассета на 9 звезд Кассета Shimano CS-HG200 (11-32)
  • цепь Shimano Deore HG53 114 звеньев
  • передний переключатель Shimano Altus
  • задний переключатель  Shimano М370 Altus

Нареканий в работе данных компонентов нет: при правильной настройке скорости переключаются четко, без перекосов и слетов цепи. настройка аналогична любому велосипеду с подобного рода трансмиссией. Единственный момент, который нужно учитывать: ввиду больших передаточных чисел и использования стандартных переключателей, передний переключатель приходится доводить. Хотя это никак не мешает пользоваться перекидками!

Каретка установлена на закрытых подшипниках, крепление шатунов «под квадрат», дефектов не выявлено. приблизительная стоимость запчасти на момент написания обзора — 1250 рублей. 

Shimano М370 Altus используемый для переключения задних передач, хотя и является одним из недорогих компонентов фирмы Shimano, но работает хорошо. Если Вы задумаетесь о смене переключателя на более дорогую модель, спешу Вас огорчить: делать этого не стоит потому, что переключатель быстро забивается грязью, его приходится часто обслуживать (здесь виной является большой диаметр накаченного колеса) и легче будет купить новый (потратив около 1000 рублей), чем вкладываться в дорогой Deore и также часто его обслуживать.

Выводы.

Основной вопрос, который я попытался раскрыть в данном обзоре: стоит ли фэтбайк своих денег, можно ли его рекомендовать к покупке?

Во-первых, давайте сразу оговоримся: покупать можно, но готовы ли Вы производить трудоемкую настройку, а также денежные вложения? Конечно, среди фэтбайков данной ценовой категории у X-treme Passion конкурентов нет. Любители Stels, вас обидеть не хотел, но крутить педали с тем набором трансмиссии, который предлагает производитель, трудно.

Доволен ли я покупкой данной модели фэтбайка? 50 на 50. Впечатлений положительных море, но затраты времени и ресурсов, конечно же, портят картину.

Во-вторых, покупать данную модель советую ТОЛЬКО после личного ознакомления!

Не смотря на то, что фэтбайк позиционируется нашими продавцами как надежный велосипед, сделан он в Китае! И этим сказано все. Проверять, проверять и еще раз проверять! Я не хочу говорить о том, что все велосипеды данной фирмы плохие, но качество запасных частей в некоторых узлах вызывает опасение. Будьте внимательны!

Если придерживаться пятибалльной шкалы оценки, то можно смело ставить оценку  4-